Wie das Geschäftsmodell von Southwest Airlines dazu beitragen kann, Ihren Rückstand zu verringern ServiceNow

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DasFortune Magazine bezeichnete Herbert Kelleher einmal als den "vielleicht besten CEO in Amerika". Als witziger Kettenraucher, der mit seiner Vorliebe für Wild Turkey Bourbon Whiskey prahlte, stellte Herb mit seinem Geschäftsmodell für Southwest Airlines die Welt der Luftfahrt auf den Kopf.

Vor Herb flogen die Fluggesellschaften eine Reihe von verschiedenen Flugzeugtypen - Boeing, Airbus, McDonnell Douglas und andere. Jedes dieser Flugzeuge hatte seine eigenen Piloten, Besatzungen und Ingenieure, die für das Fliegen, die Wartung und den Service des jeweiligen Flugzeugtyps ausgebildet waren. Je nach Flugzeugtyp gab es unterschiedliche Sicherheitssysteme, Catering-Trolleys, Sitzanordnungen und eine Million anderer Konfigurationen. Und das kostet eine Menge Zeit und Geld.

Herb hat sich ein gewisses "Blue Sky"-Denken zu eigen gemacht - was bei einer Fluggesellschaft durchaus angebracht ist. Warum nicht auf einen einzigen Flugzeugtyp standardisieren? Streichen Sie all die Komplexität und die Kosten, die mit dem Betrieb von DC9, A320, 737 und 757 (und sogar verschiedenen Versionen innerhalb dieser Typen) verbunden sind, und stellen Sie das Geschäft auf einen einzigen Flugzeugtyp um. Das ist schlank, wettbewerbsfähig und profitabler.

Genau das hat er getan. Durch die Standardisierung auf ein einheitliches Boeing 737-Modell wurde das Modell der Billigfluggesellschaft Southwest Airlines geboren, das wir alle kennen und mit dem wir fliegen. Diese Standardisierung trug zum Niedergang von TWA, Pan Am und vielen anderen Wettbewerbern bei.

Diese Praxis der Konzentration von Arbeit und Ressourcen auf eine bestimmte Produktionsart ist nicht neu. Adam Smith führte das Prinzip 1776 in seinem bahnbrechenden Werk "The Wealth of Nations" ein . Und als Henry Ford 1913 das bewegliche Fließband einführte, wurden Arbeiter, die sich auf bestimmte Fähigkeiten spezialisierten, mit Teilen versorgt, was die Vorlaufzeiten verkürzte. Dank dieser Innovation des Fließbands konnte Ford Autos in 90 Minuten herstellen, während seine Konkurrenten 12 Stunden benötigten.

Zeit für eine Änderung des Veröffentlichungsmusters ServiceNow

Wie lässt sich das Modell von Herb auf ServiceNow anwenden? In ServiceNow sieht das typische Veröffentlichungsmuster wie in Abbildung 1 aus: Sie haben eine oder mehrere Entwicklungsinstanzen, die Veröffentlichungen wandern in eine UAT- oder Staging-Instanz environment und schließlich in die Produktion - mit Genehmigungsgates zwischen den einzelnen Phasen.

DevOps-Spezialisten werden Ihnen sagen, dass es einen schnelleren Weg gibt, dies zu tun. Durch die Einführung von CI/CD-Tools in den ServiceNow Release-Prozess (siehe Abbildung 2) können Sie kontinuierlich ServiceNow Releases für die Produktion bereitstellen. DevOps-Teams werden von der schnelleren Veröffentlichungsrate, der höheren Zuverlässigkeit und der verbesserten Qualität schwärmen.

Hier liegt das Problem. CI/CD-Tools bringen einen neuen technischen Stack in die Gleichung ein, den die Fachleute von ServiceNow lernen müssen. ServiceNow Teams stehen bereits unter großem Druck, Funktionen, Anpassungen und Anwendungen in einem sehr engen Zeitrahmen zu veröffentlichen. Das ist so, als würde man von Herb verlangen, von der standardisierten Einfachheit einer ganzen 737-Flotte auf den Airbus A320 umzusteigen.

Die Probleme hören damit nicht auf. CI/CD-Tools sind auf .txt-Dateien - auch bekannt als Quellcode - ausgerichtet. Sie sind für die dateibasierte Softwareentwicklung konzipiert, bei der die migrierten Assets Sammlungen von Textdateien sind, die in einem Betriebssystemdateisystem gespeichert sind. Sie wurden nicht für die plattformbasierte Softwareentwicklung konzipiert, bei der es sich bei den Assets um Live-Interaktionen mit einer SaaS-Plattform handelt. Die Fachleute von ServiceNow müssen also nicht nur ein neues Toolset erlernen, sondern auch herausfinden, wie sie eine Reihe von Tools, die für die dateibasierte Entwicklung gedacht sind, für die plattformbasierte Entwicklung nutzen können. Diese Übersetzung ist nicht trivial.

xtype reduziert Ihren Rückstand drastisch

Es gibt einen anderen Weg. xtype wurde für ServiceNow Fachleute entwickelt, die auf der Plattform ServiceNow arbeiten. Es nutzt alle nativen Funktionen - Update-Sets, Remote-Instanzen, Speicher und mehr - damit Sie alle von DevOps versprochenen Effizienzen nutzen können, während Ihre Mitarbeiter in einem vertrauten Kontext und Prozessablauf arbeiten.

Wenn Entwickler nun Anpassungen, Funktionen und Anwendungen in einer Dev-Instanz schreiben, können diese wie gewohnt in Update-Sets verpackt werden. xtype verfolgt sie automatisch und verschiebt sie nach Genehmigung oder Zeitplan in eine andere Instanz. Darüber hinaus unterstützt xtype automatisierte Test-Frameworks, Code-Scans, manuelle oder automatische Freigaben und so weiter - innerhalb Ihrer vertrauten, intuitiven ServiceNow environment .

Darüber hinaus synchronisiert xtype Update-Sets rückwärts, so dass Änderungen in höheren Instanzen wie UAT, Staging oder Production schnell nachgelagert bereitgestellt werden können. Die Rückwärtssynchronisation stellt sicher, dass alle Ihre Instanzen so nah wie möglich an der Produktion sind, ohne dass Sie auf das Klonen zurückgreifen müssen.

Um herauszufinden, wie xtype Ihrer Entwicklungsorganisation helfen kann, den ServiceNow ROI zu erhöhen, Risiken zu minimieren und die Produktivität zu steigern, nutzen Sie unseren ROI-Rechner.

Eine letzte Anekdote von dem unvergleichlichen Herb Kelleher. Kurz nachdem Southwest begann, seinen Slogan "Just Plane Smart" zu verwenden, drohte Stevens Aviation, die den Slogan "Plane Smart" verwendet hatten, mit einer Markenrechtsklage. Kelleher und der CEO von Stevens Aviation, Kurt Herwald, lösten den Streit in einem Armdrücken, das heute als "Malice in Dallas" bekannt ist. Kelleher verlor, durfte aber den Slogan gegen eine Spende von 5.000 Dollar für wohltätige Zwecke verwenden.

Armdrücken zur Lösung von ServiceNow Veröffentlichungen? Nicht, wenn xtype mit an Bord ist.